TRANSPORTE E LOGÍSTICA
21/08/2006

Entidades levam proposta a candidatos

São Paulo, 21 de Agosto de 2006 - Dez associações do setor de transporte e logística mostram diagnóstico do setor aos presidenciáveis. Os candidatos a presidente da República vão receber, nesta quinta-feira, na 1° Conferência Nacional de Infra-estrutura Logística, um conjunto de propostas para o setor de transportes e logística elaborado por dez entidades do ramo.São Paulo, 21 de Agosto de 2006 - Dez associações do setor de transporte e logística mostram diagnóstico do setor aos presidenciáveis. Por questões de agenda, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) não vai comparecer, segundo a assessoria do evento.

São Paulo, 21 de Agosto de 2006 - Dez associações do setor de transporte e logística mostram diagnóstico do setor aos presidenciáveis. Os candidatos a presidente da República vão receber, nesta quinta-feira, na 1° Conferência Nacional de Infra-estrutura Logística, um conjunto de propostas para o setor de transportes e logística elaborado por dez entidades do ramo.

Por enquanto, apenas o ex-governador Geraldo Alckmin (PSDB) confirmou presença. Por questões de agenda, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) não vai comparecer, segundo a assessoria do evento. Heloísa Helena (PSOL) e Cristovam Buarque (PDT) também foram convidados, mas ainda não responderam.

O documento, que será entregue a todos os presidenciáveis, sugere a substituição do Ministério dos Transportes por um Ministério de Infra-Estrutura Logística, que seria comandado por um técnico da "cota pessoal do presidente" e mantido longe da politicagem. (Gazeta Mercantil/Caderno C - Pág. 4)(Paulo de Araujo)

CIDADES
21/08/2006

Flagrantes de irresponsabilidade

Duplicação da BR 060 será concluída até o final de setembro. Nos trechos em que a estrada já está duplicada, motoristas continuam imprudentes. Já a BR-070 segue caótica perto de Águas Lindas

Adriana Bernardes
Da equipe do Correio
A duplicação da BR-060, entre o viaduto de Santo Antônio do Descoberto e o KM 18, já em Goiás, será concluída em 40 dias. A garantia é de Riumar dos Santos, superintendente regional do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes em Goiás e no Distrito Federal.

Do viaduto até a divisa com Goiás — um dos trechos com alto índice de desastres—, a previsão é de que a pista recém-construída seja liberada nos próximos 10 dias. “O trânsito será transferido para a parte nova e começaremos imediatamente a restauração da antiga. Acreditamos que até 30 de setembro a rodovia estará totalmente liberada”, afirmou Riumar.

A equipe do Correio Braziliense percorreu a BR-060 até Anápolis e constatou que a duplicação está praticamente terminada. O trecho que ficou conhecido como Sete Curvas está desativado e, desde o início deste mês os motoristas trafegam pelo novo traçado. Além da duplicação, tem acostamento de um lado e uma faixa de recuo do outro—para o caso e algum imprevisto durante a passagem — e guard rail, aquela proteção de aço nas curvas.

Nesta região o único ponto perigoso é no primeiro quilômetro, bem na divisa com Goiás, onde o asfalto está ruim e mal sinalizado. Logo após a ponte sobre o Ribeirão das Lages, sentido Anápolis, a viagem pode ficar um pouco tensa devido à grande quantidade de desvios, alguns a poucos metros de distância entre um e outro.

Apesar da sinalização com cones, tambores e placas refletivas, quem trafega pela região reclama. “Eles colocam o aviso em cima do desvio. É preciso ter cuidado para não errar”, alertou o caminhoneiro José de Oliveira, 36 anos. “A BR-060 já foi pior. Graças a Deus nunca me acidentei aqui, mas já vi muita coisa feia. Com a duplicação os riscos serão menores. Mas ainda está complicado”, completou Helder Costa Veloso, 42.

Duplicada ou não, a velocidade e a imprudência andam juntas pela 060. Ultrapassagem em local proibido acontecem a todo momento. Entre os flagrantes da reportagem, um caminhão e um carro de passeio ultrapassaram outro caminhão em faixa contínua. O veículo que vinha em sentido contrário deu sinal de luz, mas teve de jogar para o acostamento para evitar a batida. Chegando em Anapólis, é preciso paciência. Apesar de a maior parte da rodovia ser duplicada, nos pontos de pista simples o trânsito é lento devido ao grande número de caminhões e carretas. “Até o fim deste ano concluiremos a duplicação da 060 de Brasília a Goiânia”, assegurou o diretor do Dnit.

Caos na BR 070
Se os problemas de engenharia da 060 estão praticamente resolvidos, na BR-070 os planos de melhoria só existem no papel. “Aquilo é um Deus nos acuda. Ali acontece todo tipo de acidente: colisões frontais, laterais, atropelamentos e saídas de pista. Nem nós temos segurança para trabalhar direito”. O desabafo é do inspetor Luciano Moreira Rodrigues, responsável pela área operacional do posto da Polícia Rodoviária Federal na BR-060 e BR-070.

A pista é simples, o tráfego de caminhões, carros, motos e bicicletas, intenso. A rodovia divide Águas Lindas ao meio. A única opção dos pedestres é disputar um lugar entre os carros para atravessar de um lado para o outro. A via não tem faixa de recuo e nem acesso para a cidade. É comum flagrar carros e caminhões em manobras arriscadas. Para piorar, a sinalização é antiga e está apagada. Apesar dos riscos, os motoristas trafegam em alta velocidade. Só tiram o pé do acelerador próximo às barreiras eletrônicas. Mas, logo depois, aceleram novamente.

Comerciante de peixe à beira da rodovia, Raimundo Nonato da Silva, 62 anos, lamenta cada morte que viu. “Dia desses morreu uma senhora de 60 e poucos anos. O carro passou por cima quando ela atravessava a pista. Restou ‘um bolo’ de gente jogado no asfalto”, relembra. Raimundo acredita que a duplicação e a construção de passarelas poderá salvar vidas. “Se bem que o povo às vezes morre embaixo da passarela, porque fica com preguiça de dar a volta. Mas vai ter gente que vai usar”, ressalta.

O superintendente regional do Dnit, Riumar dos Santos informou que a obra de duplicação até o Córrego dos Macacos já foi licitada e deve custar R$ 38 milhões. “Estamos aguardando a liberação dos recursos, o que deve acontecer ainda este semestre”.

Relatos de dor
Antes e depois de um acidente de trânsito. É assim que parentes de vítimas fatais passam a encarar a vida. A morte repentina desperta em quem fica um turbilhão de sentimentos. A saudade, a revolta, a culpa e o “se”, repetido no início de cada frase como se tivesse o poder de voltar o tempo e apagar a tragédia. Esses são sentimentos que ligam duas famílias, uma de Brasília e outra de Abadiânia (GO). Eles nunca se viram, mas sem saber, compartilham a mesma dor.


Maria de Lourdes Gomes Dias, 34 anos, costureira. Moradora de Abadiânia (GO), distante 120 km de Brasília, viúva, mãe de três filhas. O marido dela, Francisco Pereira Dias, o Chico Barbeiro, morreu em 16 de dezembro de 1999. Bateu de frente com uma carreta no km 91 da BR-060.

“Era 16 de dezembro de 1999. Chovia uma chuva fina. Ele (o marido, Francisco Pereira Dias) parou num bar. Queria que eu levasse o carro, um Fusca, mas eu não quis porque apagava no meio da rua. Fui para casa a pé com a minha caçula. Foi ficando tarde e ele não voltava. Saímos (ela e a filha) para procurar e não o encontramos. Quando deu 22h, um homem bateu à minha porta e disse: ‘O seu marido acaba de morrer’. Gritei que era mentira, perguntei se ele não tinha vergonha de ir à minha casa dizer uma história dessas. Ele repetiu: ‘Não é mentira, o seu marido acaba de morrer’”. Maria de Lourdes aperta fortemente uma mão contra a outra. Os olhos enchem-se de lágrimas, o queixo treme segurando o choro. Ela respira e continua. “Ele estava alcoolizado. O laudo da polícia apontou que ele fazia ziguezague na rodovia e bateu de frente com uma carreta, em frente ao restaurante Sabor Goiano (km 91). Morreram ele e um amigo. Minha vida virou de cabeça para baixo. Não tive estrutura para cuidar das minhas filhas. As duas mais novas foram morar com a família do meu marido. Entrei em depressão. Passava mais tempo no hospital do que em casa. Foi assim durante um ano. Depois comecei a costurar e a fazer crochê para vender. Consegui reunir novamente minha família. Já se passaram sete anos e ainda não consegui me levantar completamente. Este ano, no meu aniversário, visitei o túmulo dele. Senti um grande vazio. Parece que estou sozinha, desamparada. Senti culpa por não ter tido estrutura para cuidar das meninas como ele cuidaria. A morte não põe fim ao sentimento da gente. Ele permanece, mesmo que a pessoa não exista mais.”


Maria Salete, 62, anos, dona-de-casa e Itagiba Agostinho Soares, 64, aposentado. O casal mora em Águas Claras. Há três anos sofreram um acidente no Km 7,9 da BR-060, no trecho conhecido como Sete Curvas. A filha do casal, Adriana Moraes Viana, então com 33 anos, morreu minutos depois. A família que morava no Guará, mudou-se de endereço para tentar fugir das lembranças.

“Estávamos vindo de Goiânia onde fizemos compras. Ela (Adriana) sempre foi muito falante…e como ela falou naquele dia...99Ela estava numa dúvida muito grande porque havia ganhado uma bolsa para fazer doutorado nos Estados Unidos. Não sabia se iria e deixaria a filhinha e o marido no Brasil. Nessa viagem, ela olhou para mim e disse: ‘Mãe, eu já tomei a minha decisão. Não vou deixar minha família sozinha aqui. Farei esse doutorado no Brasil mesmo’. Mas aconteceu o pior e ela nos deixou para sempre”, diz Maria Salete com o olhar fixo no chão. Quem rompe o silêncio é o pai de Adriana. “A pista estava molhada e eu dirigia devagar. Estávamos nas Sete Curvas. Só se fosse um louco para correr num lugar daqueles. De repente o carro começou a puxar para a esquerda. Eu procurei esterçar, esterçar, mas … o carro atravessou a pista e, como não tinha a barra de proteção (guard rail), caímos de uma altura de quatro metros”. O silêncio invade a sala. “Acordei presa às ferragens com a Adriana gritando ‘mãe eu vou morrer, mãe eu vou morrer’. Olhei para ela e não vi nenhum machucado. Eu repetia ‘filha, pelo amor de Deus, não fala isso’. Os médicos fizeram tudo. Mas os órgãos internos foram esmagados… eu fico pensando: porque Deus não me levou? Sempre quem está na frente se machuca mais, porque minha filha”. Enquanto Maria Salete enxuga as lágrimas, Itagiba desabafa. “Se tivesse uma proteção de aço, minha filha estaria viva. Se, se, se…tudo é se. Se governo não tem competência para administrar uma rodovia, que entregue para terceiros”, indigna-se Itagiba. “Os políticos não tomam providência porque só andam de avião. Mas se Deus os livre e guarde, não é que eu deseje nada de mal, no dia em eles passarem pelo que nós estamos passando, talvez tomem providência”.
Palavra de especialista

“Acidente zero é algo que não vemos em lugar nenhum do mundo. Melhorar a infra-estrutura viária é um caminho para reduzir os índices das tragédias. O novo traçado das Sete Curvas vai contribuir para isso. As curvas são mais abertas e o motorista tem mais visibilidade. A pista é uma beleza, um tapete e quem dirige tende a correr mais. Com a velocidade maior, o tempo de reação diante de um imprevisto é mais baixo. Por isso as Sete Curvas vão continuar matando se o motorista for imprudente.

Portanto, fica claro que é necessário investir também no ser humano. Como? Educação para o trânsito na escola e cidadania no dia-a-dia. Precisamos pensar sobre como o artista de novela se mostra na TV ou nos filmes de hollywood. Como os galãs estão aparecendo? Correndo, sem cinto de segurança?

A conscientização da população é demorada e depende de uma série de ações do governo. Melhorar a infra-estrutura viária é ótimo. No entanto, pista boa pode levar ao abuso da velocidade. Não quero dizer com isso que devemos cavar buracos nas rodovias. Mas não podemos esquecer da fiscalização permanente, inclusive com multa. Quando o motorista sabe que é fiscalizado, comporta-se de maneira diferente.”
Paulo César Marques da Silva, professor de engenharia de tráfego da Universidade de Brasília

CIDADES
21/08/2006

Caminhos de sangue

Levantamento exclusivo do Correio revela mapa da morte nas estradas que cortam o DF e mostra que o total de acidentes com vítimas fatais quase dobrou em menos de um ano

Adriana Bernardes
Da equipe do Correio
As rodovias do Distrito Federal estão mais violentas. Apesar de ligeira queda na quantidade de acidentes nos primeiros sete meses do ano, de 1.441 para 1.377, o número de desastres com mortes praticamente dobrou em relação ao mesmo período do ano passado. Foram 31 em 2005 e 57 esse ano. As vilãs são a BR-060, caminho para Goiânia, e a BR-070, que passa por Águas Lindas (GO). Elas estão entre as que mais matam no DF.

Os agentes de polícia não costumam fazer o levantamento da quantidade de tragédias por estradas ou por áreas consideradas críticas. Mas a pedido do Correio Braziliense, os responsáveis pelo policiamento da BR-060 no DF e em Goiás pesquisaram os boletins de ocorrências. De janeiro a julho, foram 317 acidentes e 20 mortes apenas no trecho que liga Brasília e Anápolis (GO). Na maioria dos casos a polícia aponta a imprudência e a falta de atenção dos motoristas como principais causas das tragédias.

Com base nas informações da Polícia Rodoviária Federal, o Correio mapeou os pontos considerados críticos. O resultado é revelador. A morte tem novos endereços. O trecho conhecido como Sete Curvas, por exemplo, já não mata tanto. Agora, a maioria dos acidentes no Distrito Federal é registrada próximo à comunidade de Engenho das Lages, no KM 28. Já em Goiás, eles são registrados em maior quantidade perto da ponte sobre o Rio Corumbá, na altura do KM 14. Outro trecho considerado crítico fica perto de Anápolis.

Os números dos desastres refletem o dia-a-dia dos motoristas. Foi justamente perto do rio Corumbá que Daniel Santiago Brandão, 30 anos, quase encontrou a morte. A carreta dirigida por ele tombou por volta das 23h de terça-feira. Ele não se feriu, mas o veículo ficou completamente destruído. Por sorte, a carga de 1,5 mil caixas de óleo não se espalhou pela pista. “O asfalto está irregular. A carreta balançou e eu não consegui segurar”, relatou.

Mas nem sempre os acidentes estão relacionados com as condições das estradas. Apesar de a duplicação não estar concluída no KM 28 (DF) e no KM 14 (em Goiás), o asfalto não tem buraco e a sinalização é boa. Perto do povoado Engenho das Lages, do lado goiano da divisa com o Distrito Federal, existe uma curva no traçado e o condutor, impaciente, ultrapassa em faixa contínua. “Por este motivo há muitas colisões frontais. É comum registrarmos acidente grave nesta região, especialmente nos fins de semana, quando aumenta o fluxo de veículos”, explicou o inspetor Luciano Moreira Rodrigues, responsável pela área operacional do posto da Polícia Rodoviária Federal da BR-060, no trecho entre Brasília e Alexânia (GO).

No último domingo três pessoas morreram, entre elas uma menina de 11 anos, numa batida entre um Fiat Uno e uma Picape Montana. Investigação preliminar da Polícia Rodoviária Federal aponta que o motorista do Fiat fazia uma ultrapassagem quando bateu de frente na Picape. O laudo com as causas do acidente deve ficar pronto esta semana.

Nas proximidades do Rio Corumbá, uma descida acentuada é o perigoso convite à alta velocidade. Lá o limite varia entre 60KM/h e 80KM/h. Mas freqüentemente os motoristas são flagrados pela PRF a até 150km/h. “Eles aproveitam a reta para correr. Por isso são comuns as saídas de pista seguidas ou não de capotagem”, destacou o inspetor Luciano. Para ele a duplicação da pista é a solução para os problemas de engenharia de tráfego, mas não para a redução de acidentes e mortes.

“A experiência mostra que após a duplicação temos uma redução de até 80% das colisões frontais. Em compensação o número de capotagens aumenta em até 200% em alguns trechos”, revela. “É preciso educar o motorista. Ele não está acostumado a dirigir em rodovias de boa qualidade e, por isso, quando entra em uma, ele corre além do permitido colocando a própria segurança e a dos outros em risco”.

O motorista não está acostumado a dirigir em rodovias de boa qualidade e, por isso, quando entra em uma, ele corre além do permitido colocando a própria segurança e a dos outros em risco

INFORME JB
21/08/2006

De carona 1

O ministro das Telecomunicações, Hélio Costa, estará hoje em Minas Gerais vistoriando obras. Com um detalhe: as visitas não tem nada a ver com a área de atuação do ministro.

De carona 2
A o lado do ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, Costa vai participar de vistoria de estradas em Ipatinga e de sonelidade de entrega de obras na BR-040.

OPINIÃO
21/08/2006

Hidrovias, potencial inexplorado

João Caramez
São Paulo e o Brasil têm imensos recursos hídricos para o transporte de cargas e de passageiros, com potencial econômico pouco explorado. A cada estado, com a contribuição de técnicos, universidades e instituições voltadas para o setor, além do apoio da Agência Nacional dos Transportes Aquaviários (Antaq), caberá a iniciativa de propor soluções práticas. Com essa finalidade, foi lançada no dia 9 de maio passado, na Assembléia Legislativa de São Paulo, a Frente Parlamentar das Hidrovias.

As primeiras iniciativas de incentivo às hidrovias em São Paulo foram tomadas na década de 80, durante o governo Franco Montoro, que deu início às obras que tornariam realidade o sonho de fazer do Tietê um rio navegável. Em 1981, havia apenas 300 quilômetros de rotas navegáveis, destinadas ao transporte de cana-de-açúcar, material de construção e calcário. Hoje, o trecho paulista da hidrovia Tietê-Paraná já atinge mais de 800 quilômetros do total de 2.400 quilômetros.

É um avanço, mas é muito pouco diante do potencial a ser explorado. E as propostas da Frente são uma alternativa para desafogar os demais sistemas de transporte, evitando aumento de índices de congestionamentos, acidentes, custos operacionais e impactos ambientais. A diversificação das matrizes de transporte, com alternativas para reduzir custos e aumentar a competitividade, foi adotada com enorme sucesso em países da União Européia, China e, em especial, nos Estados Unidos.

No Brasil, que têm 50 mil quilômetros de estradas federais e 1,2 milhão de caminhões, as hidrovias parecem não fazer parte das prioridades. A própria Antaq (http://www.antaq.gov.br) não faz menção explícita ao assunto na primeira página do seu site na Internet. De acordo com o Dnit (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes), operam no país cerca de 391 empresas de transporte nos aproximadamente 10 mil quilômetros de hidrovias em operação, transportando 45 milhões de toneladas de cargas por ano. O potencial hidroviário é de 28 mil quilômetros e permitiria, se explorado, o transporte de 120 milhões de toneladas por ano. Para o governo federal, as prioridades do momento parecem estar concentradas nos rios da Amazônia, na construção de 27 novos terminais hidroviários, na melhoria dos que estão operando e na construção de eclusas em Tucuruí (PA) e Lajeado (TO).

A hidrovia Tietê-Paraná transporta atualmente 4 milhões de toneladas por ano, o que corresponde a apenas 20% de sua capacidade, de 20 milhões de toneladas. Neste ano, os investimentos na hidrovia somam R$ 7,6 milhões, em obras de infra-estrutura como proteção de pilares, ampliação de vãos das pontes das rodovias que passam sobre a hidrovia e aumento do calado (profundidade), de 2,9 metros para 3 metros.

A Frente Parlamentar inicia seus trabalhos com algumas bandeiras, como estimular a conclusão das obras de ampliação da calha do Tietê e o programa de obras de controle da poluição na capital paulista, abrindo a perspectiva da utilização do trecho metropolitano da hidrovia Tietê-Paraná para o transporte de cargas e passageiros. Você já pensou que um dia poderá ir de barco de São Paulo ao Rio Paraná? Outra frente é o uso, como vias navegáveis, dos reservatórios Billings e Guarapiranga, dos rios Ribeira de Iguape, Paranapanema, Paraíba do Sul e Rio Grande.

Os trabalhos da Frente, que já marcou um encontro para o dia 6 de junho, se baseiam em quatro diretrizes: incentivo à atividade hidroviária (em especial por meio de revisão da legislação, racionalização tributária, criação de fundos e linhas de financiamento); apoio à organização institucional (reestruturação do órgão gestor e adoção de mecanismos de resolução de conflitos); apoio ao fortalecimento orçamentário (eliminação de restrições operacionais, aumento da segurança e calado); e incentivo ao aproveitamento múltiplo (exploração do turismo).

O desafio está lançado e a Frente Parlamentar das Hidrovias espera o apoio de todos os paulistas para este novo esforço de desenvolvimento do estado.

João Caramez é deputado estadual pelo PSDB paulista.

POLÍTICA
21/08/2006

Inaugurações em BRs mineiras

A recomendação do presidente Luiz Inácio Lula da Silva para que, em tempos de campanha eleitoral seus ministros mantenham a agenda de viagens e destaquem, nos estados, as realizações do governo federal, continua sendo seguida à risca. Hoje, os titulares de duas pastas estarão em Minas para uma série de inaugurações. Os ministros Paulo Sérgio Passos, dos Transportes, e Hélio Costa (foto), das Comunicações entregam, às 10h, na BR-381, entre Contagem e Betim, o viaduto sobre o Trevo da Krupp, que ligará a rodovia à Via Expressa. Às 12h30, vistoriarão as obras de restauração das BRs 458 e 351, na travessia de Ipatinga e no contorno de Coronel Fabriciano. O último compromisso é a entrega da recuperação da BR-040 entre Barbacena e Oliveira Fortes.

ECONOMIA
21/08/2006

Investidor sem estímulo

Quando o assunto é infra-estrutura, o Brasil está atrasado mesmo em relação a outros países emergentes. Segundo dados da Confederação Nacional de Transportes (CNT), a malha ferroviária nacional abriga só 28 mil quilômetros. A China, potência mundial emergente, tem 70 mil quilômetros de ferrovias. Nos Estados Unidos, esse número é de 307 mil.

Outro exemplo: a rede de distribuição de gás natural no Brasil é formada por 8 mil quilômetros de gasodutos. Na vizinha Argentina, são 100 mil quilômetros. Mais: ainda segundo a CNT, cerca de 75% das rodovias brasileiras são deficientes e provocam redução média de 40% na velocidade dos caminhões. Os 10 melhores trechos rodoviários do país estão em São Paulo, sob controle privado.

Essa, por sinal, é uma questão que intriga especialistas. No governo Lula, a privatização da infra-estrutura foi “ideologizada” sob a ótica da esquerda – ou seja, privatizar não é bom para o país. “A questão da infra-estrutura não pode ser ideologizada. O governo Lula atacou as agências reguladoras e destruiu os marcos regulatórios, afastando a iniciativa privada”, diz Adriano Pires, do Centro Brasileiro de Infra-Estrutura (CBIE). “Para investir em infra-estrutura, o dono do dinheiro tem que acreditar no país”, completa.

A questão energética é um exemplo. O governo nega de pés juntos que exista a possibilidade de novos apagões no país. Os especialistas, contudo, garantem que o apagão pode mostrar a cara novamente até 2008. A “ideologização” da visão sobre infra-estrutura estaria fazendo com que, nos leilões de energia, o preço das tarifas, considerado baixo, afastasse a iniciativa privada. “Hoje, o preço não é atrativo”, diz Luiz Fernando Rolla, superintendente de Relações com Investidores da Companhia Energética de Minas Gerais (Cemig). (PP)

BRASÍLIA
21/08/2006

Rodovias estão cada vez mais perigosas

Adriana Bernardes
Do Correio Braziliense
As rodovias do Distrito Federal estão mais perigosas. Apesar de ligeira queda na quantidade de acidentes nos primeiros sete meses do ano, de 1.441 para 1.377, o número de desastres com mortes praticamente dobrou em relação ao mesmo período do ano passado. Foram 31 em 2005 e 57 esse ano. As vilãs são a BR-060, caminho para Goiânia, e a BR-070, que passa por Águas Lindas (GO). Elas estão entre as que mais matam no DF.

Os agentes de polícia não costumam fazer o levantamento da quantidade de tragédias por estradas ou por áreas consideradas críticas. Mas a pedido do Correio, os responsáveis pelo policiamento da BR-060 no DF e em Goiás pesquisaram os boletins de ocorrências. De janeiro a julho, foram 317 acidentes e 20 mortes apenas no trecho que liga Brasília e Anápolis (GO). Na maioria dos casos a polícia aponta a imprudência e falta de atenção dos motoristas como principais causas das tragédias.

Com base nas informações da Polícia Rodoviária Federal o Correio mapeou os pontos considerados críticos. O resultado é revelador. A morte tem novos endereços. O trecho conhecido como Sete Curvas, por exemplo, já não mata tanto. Agora, a maioria dos acidentes no Distrito Federal é registrada próximo à comunidade de Engenho das Lages, no KM 28. Já em Goiás, eles são registrados em maior quantidade perto da ponte sobre o Rio Corumbá, na altura do KM 14. Outro trecho considerado crítico pelos policiais rodoviários fica perto de Anápolis.

Os números dos desastres refletem o dia-a-dia dos motoristas. Foi justamente perto do rio Corumbá que Daniel Santiago Brandão, 30 anos, quase encontrou a morte. A carreta dirigida por ele tombou por volta das 23h de terça-feira. Ele não se feriu, mas o veículo ficou completamente destruído. Por sorte a carga de 1,5 mil caixas de óleo não se espalhou pela pista. "O asfalto está irregular. A carreta balançou e eu não consegui segurar", relatou.

Acidentes
Mas nem sempre os acidentes estão relacionados com as condições das estradas. Apesar de a duplicação não estar concluída no KM 28 (DF) e KM 14 (em Goiás), o asfalto não tem buraco e a sinalização é boa. Perto de Engenho das Lages existe uma curva no traçado e o condutor, impaciente, ultrapassa em faixa contínua. "Por este motivo há muitas colisões frontais. É comum registrarmos acidente grave nesta região, especialmente nos fins de semana, quando aumenta o fluxo de veículos", explicou o inspetor Luciano Moreira Rodrigues, responsável pela área operacional do posto da Polícia Rodoviária Federal da BR-060, no trecho entre Brasília e Alexânia (GO).

No último domingo três pessoas morreram, entre elas uma menina de 11 anos, numa batida entre um Fiat Uno e uma Picape Montana. Investigação preliminar da Polícia Rodoviária Federal aponta que o motorista do Fiat fazia uma ultrapassagem quando bateu de frente na Picape. O laudo com as causas do acidente deve ficar pronto esta semana.

Nas proximidades do rio Corumbá, uma descida acentuada é o perigoso convite a alta velocidade. Lá o limite varia entre 60KM/h e 80KM/h. Mas freqüentemente os motoristas são flagrados pela PRF a até 150km/h. "Eles aproveitam a reta para correr. Por isso são comuns as saídas de pista seguidas ou não de capotagem", destacou o inspetor Luciano.